भारतीय बाजार में Dzire 2024 सेगमेंट में पहली बार पेश किए गए कई फीचर्स और नई-नई सुरक्षा सुविधाओं के साथ, नई मारुति सुजुकी डिजायर एक बेहतरीन कार है जो भारतीय मार्केट में अपने कम कीमत और परफॉर्मेंस से लोगों को अपनी तरफ आकर्षित कर रहा है।

अगर कोई एक कार कंपनी है जो भारतीय कार खरीदारों के बीच खासी लोकप्रिय है, तो वह मारुति सुजुकी ही है। मारुति सुजुकी न केवल भारत की सबसे बड़ी कार निर्माता है, बल्कि यह लगभग सभी सेगमेंट में सबसे ज़्यादा प्रभावशाली है। जहां तक ​​सेडान की बात है, मारुति सुजुकी के पास सियाज़ है, जो अपने जीवनचक्र के अंतिम चरण में है, और सदाबहार डिजायर है।

Dzire 2024 On Road Price

कंपनी ने अब भारत में बिल्कुल नई Dzire 2024 को 6.79 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) की शुरुआती कीमत पर लॉन्च किया है। हमने मारुति सुजुकी द्वारा आयोजित राष्ट्रीय मीडिया अभियान के तहत गोवा में नई चौथी पीढ़ी की डिजायर चलाई। मारुति सुजुकी ने रशलेन को MT और AMT ट्रांसमिशन दोनों वेरिएंट में टॉप-स्पेक डिजायर ZXI+ उपलब्ध कराया, दोनों ही गैलेंट रेड शेड में हैं। नई 4th जनरेशन डिजायर के बारे में हम क्या सोचते हैं, यहाँ जानें

नई मारुति सुजुकी Dzire 2024 फर्स्ट ड्राइव रिव्यू

इसकी नई डिज़ाइन या कीमत या “डी-स्विफ्टिफिकेशन” प्रक्रिया या “कितना देती है” पहलू के बारे में बात करने से पहले, हमें ग्लोबल NCAP द्वारा 4th जनरेशन Dzire 2024 को दी गई 5-स्टार क्रैश सेफ्टी रेटिंग से शुरुआत करनी होगी। इस तरह यह मारुति सुजुकी की पहली कार है जिसे कंपनी के इतिहास में 5-स्टार रेटिंग मिली है।

मारुति ने न केवल क्रैश सेफ्टी के मामले में अच्छा प्रदर्शन किया है, बल्कि उम्मीदों से भी बढ़कर प्रदर्शन किया है। Dzire 2024 ने वयस्क क्रैश सेफ्टी में वर्ना, स्लाविया और वर्टस जैसी अन्य प्रीमियम 5-स्टार क्रैश-रेटेड सेडान की तुलना में अधिक अंक प्राप्त किए हैं। मारुति सुजुकी की ओर से यह न केवल प्रभावशाली है, बल्कि यह एक बड़ा बयान भी है।

कंपनी ने सुरक्षा के मामले में बहुत बड़ा कदम उठाया है और यह दिखाई भी देता है। डिजायर में मानक के रूप में 6 एयरबैग, रियर डिफॉगर, ABS, EBD, ESP, हिल असिस्ट, 360-डिग्री कैमरा और टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम है। एक दशक पहले, मैं 6.79 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) की मारुति कार के विचार पर हंसता, जिसमें मानक के रूप में 6 एयरबैग थे और जिसे 5-स्टार क्रैश रेटिंग मिली थी। लेकिन आज, यह वास्तविक है और हमने इसे चलाया।

कीमतें 6.79 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) से शुरू होती हैं और नई Dzire 2024 चार ट्रिम स्तरों – LXI, VXI, ZXI और ZXI+ में उपलब्ध है। कंपनी कोई डुअल-टोन रंग नहीं देती है, लेकिन 7 एक्सटीरियर मोनोटोन शेड हैं – गैलेंट रेड, एल्युरिंग ब्लू, नटमेग ब्राउन, ब्लूइश ब्लैक, आर्कटिक व्हाइट, मैग्मा ग्रे और स्प्लेंडिड सिल्वर। गैलेंट रेड और एल्युरिंग ब्लू लॉन्च के वे रंग थे जिन्हें मारुति आगे बढ़ाने की कोशिश कर रही है। डिजायर के साथ दो एक्सेसरी पैक हैं – क्रोमिको और कॉपरिको।

Dzire 2024 अद्भुत क्रिस्टलीय डिज़ाइन 

पहली और दूसरी पीढ़ी के मॉडल के नाम में ‘स्विफ्ट’ था और पीछे के हिस्से को छोड़कर स्विफ्ट के साथ सिल्हूट साझा करते थे। मारुति सुज़ुकी ने स्विफ्ट नाम हटाकर और एक अनूठी साइड प्रोफ़ाइल बनाकर, जबकि आगे के कुछ घटकों को साझा करते हुए, तीसरी पीढ़ी के मॉडल के साथ “डी-स्विफ्टीफिकेशन” प्रक्रिया शुरू की। चौथी पीढ़ी की डिज़ायर के साथ, डी-स्विफ्टीफिकेशन प्रक्रिया पूरी हो गई है और नई डिज़ायर में स्विफ्ट से संबंधित सभी तत्व शामिल नहीं हैं, कम से कम बाहरी डिज़ाइन के मामले में।

बाहरी डिज़ाइन की बात करें तो, नई Dzire 2024 के लुक को लेकर काफ़ी चर्चा है। सबसे पहले, कार के साइड और रियर के मामले में होंडा अमेज़ से काफ़ी समानताएँ हैं। जबकि फ्रंट फ़ेसिया टोयोटा इनोवा क्रिस्टा से काफ़ी मिलता-जुलता है। हालाँकि मारुति सुज़ुकी ने चौथी पीढ़ी की डिज़ायर के साथ तीन-बॉक्स डिज़ाइन को ठीक से पेश नहीं किया है, लेकिन कुल मिलाकर डिज़ाइन और लुक एक सकारात्मक वाइब देता है।

एलईडी हेडलाइट्स सभी नई हैं और इनमें एलईडी डीआरएल एकीकृत हैं। एलईडी फ़ॉग लाइट भी उल्लेखनीय हैं। फ्रंट ग्रिल क्रिस्टा जैसी है और बोनट और साइड बॉडी पैनल पर मस्कुलर क्रीज़ हैं। 15 इंच के अलॉय व्हील्स को अपमार्केट अपील के लिए डुअल-टोन फिनिश दिया गया है और टेलगेट पर एक आकर्षक लिप स्पॉइलर है। पीछे की तरफ स्मोक्ड इफेक्ट कवरिंग के साथ अनूठी एलईडी टेल लाइट्स दी गई हैं। ग्लॉस ब्लैक ट्रिम में दोनों टेल लाइट्स को जोड़ने वाली क्रोम स्ट्रिप शानदार दिखती है।

पैसिव एंट्री के लिए दोनों फ्रंट डोर पर रिक्वेस्ट सेंसर देने के लिए मारुति सुजुकी को बधाई। कई मेनस्ट्रीम कार निर्माता रिक्वेस्ट सेंसर को केवल ड्राइवर के दरवाजे तक ही सीमित कर रहे हैं। नई डिजायर में शार्क-फिन एंटीना, ऑटो-फोल्डिंग ORVMs और सिंगल-पैन सनरूफ दिया गया है। सनरूफ के मामले में मैं अल्पमत में हूं। लेकिन, मेरी इच्छा है कि मारुति सुजुकी ने ZXI+ ट्रिम के साथ इसे मानक बनाने के बजाय एक विकल्प के रूप में सनरूफ की पेशकश की होती। हम ऐसा इसलिए कह रहे हैं क्योंकि सनरूफ के लिए मैकेनिज्म ने हेडरूम को कम कर दिया है, जिसकी कमी हमें पीछे की तरफ महसूस हुई।

Dzire 2024 स्विफ्ट जैसा इंटीरियर

अंदर से, डिजायर लगभग स्विफ्ट जैसी ही लगती है। कुछ प्लास्टिक फिनिश और AMT वेरिएंट में गियर सिलेक्टर पैटर्न को छोड़कर, 4th जनरेशन डिजायर का इंटीरियर 4th जनरेशन स्विफ्ट जैसा ही है। डिजायर की कीमत को देखते हुए यह कोई बुरी बात नहीं है। हमें 3-स्पोक स्टीयरिंग व्हील, ऑटोमैटिक क्लाइमेट कंट्रोल, वायरलेस चार्जिंग पैड, वन-टच अप/डाउन ड्राइवर विंडो, इलेक्ट्रिकली फोल्डेबल ORVMs, रियर AC वेंट, एडजस्टेबल हेडरेस्ट, सीट-बेल्ट रिमाइंडर, रियर सेंटर आर्मरेस्ट और बहुत कुछ मिलता है।

केवल आगे वाले यात्री को वैनिटी मिरर मिलता है और कोई वैनिटी लाइट नहीं है। पीछे की तरफ दोनों तरफ स्प्लिट केबिन लैंप हैं, जो एक अच्छा टच है। मारुति सुजुकी अंदर की तरफ स्पेस ऑप्टिमाइजेशन के लिए जानी जाती है और 4th जनरेशन डिजायर भी इससे अलग नहीं है। आगे की सीट और पीछे की सीट दोनों पर बैठने वालों के लिए अंदर की तरफ पर्याप्त जगह है। हालांकि इन सीटों से मिलने वाला सपोर्ट और आराम कुछ खास नहीं है। हम कहेंगे कि यह सेगमेंट और कीमत के हिसाब से ठीक है। जैसा कि हमने पहले बताया, हेडरूम 3rd जनरेशन मॉडल से कम हो गया है, जिसमें सनरूफ नहीं था।

बूट स्पेस काफी अच्छा है। मारुति सुजुकी 382L सामान ले जाने की क्षमता का दावा करती है। बूट के लिए एपर्चर ठीक था, लेकिन बूट लिप की ऊंचाई को आसान लोडिंग और अनलोडिंग के लिए कम किया जा सकता था। मारुति ने एक नया फीचर पेश किया है, जिसमें चाबी अंदर होने पर बूट के लिए मैग्नेटिक स्विच काम नहीं करता है। मालिकों को इसकी आदत डालने में थोड़ा समय लगेगा, लेकिन यह एक सोची-समझी सुरक्षा सुविधा है।

Dzire 2024 ड्राइव और डायनेमिक्स

ड्राइव और डायनेमिक्स में जाने से पहले, हमें यह बताना होगा कि ड्राइवर की सीट कितनी नीचे हो सकती है। चूँकि मेरी डेली ड्राइवर SUV की सीट की ऊँचाई ट्रक जैसी है, इसलिए यह एक सुखद आश्चर्य था। पूरी ड्राइव के दौरान, मैंने इसे स्पोर्टी सेडान जैसी ड्राइविंग पोजीशन के लिए सबसे कम सीट की ऊँचाई पर रखा। वही 1.2L Z-सीरीज़ 3-सिलेंडर इंजन जो स्विफ्ट में पहली बार आया था, Dzire 2024 में भी देखा गया है।

इस इंजन के साथ ईंधन दक्षता पहलू में वृद्धि हुई है, लेकिन प्रदर्शन और परिशोधन की बात करें तो इसमें काफी गिरावट आई है। इसकी वास्तुकला के कारण, इस नए 3-सिलेंडर इंजन में बहुत अधिक कंपन और कठोरता है। ये रेव रेंज में केबिन में घुस जाते हैं। केबिन में थोड़ी हवा की आवाज़ आ रही थी, जबकि टायर की आवाज़ बहुत ज़्यादा नहीं थी। हमारे मैनुअल यूनिट पर TPMS सेंसर में कुछ समस्या थी क्योंकि यह मैन्युअल रूप से सही एयर प्रेशर भरने के बावजूद पूरे रास्ते चमकता रहा।

मैनुअल वेरिएंट के साथ क्लच कैलिब्रेशन को पॉलिश करने की ज़रूरत है और क्लच बाइट थोड़ा अप्रत्याशित था। एएमटी वेरिएंट मैनुअल वेरिएंट से बेहतर लगा, एक ऐसा बयान जो मैंने कभी नहीं सोचा था कि मैं अपने जीवन में कभी कह पाऊंगा। इन-गियर एक्सेलेरेशन भी कम हो गया है और कार पुराने 1.2L 4-सिलेंडर K-सीरीज इंजन की तरह बहुत तेज़ नहीं लगती।

आराम के लिहाज से, नई डिजायर अच्छी बंप अवशोषण क्षमता के साथ काफी व्यवस्थित है। यह खराब सड़कों से काफी अच्छी तरह निपटती है। यह बिल्कुल अविनाशी नहीं लगती, लेकिन इस सेगमेंट में प्रभावशाली है। हमें ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ भी कोई समस्या नहीं हुई, क्योंकि 163 मिमी ग्राउंड क्लीयरेंस काफी पर्याप्त है। इस वाहन पर ब्रेकिंग काफी सकारात्मक थी। उच्च गति पर, हमें स्टीयरिंग व्हील पर काफी कंपन का सामना करना पड़ा और कार से उच्च गति पर रहने के लिए बहुत विरोध हुआ।

Dzire 2024 इंजन 

लेकिन Dzire 2024 के लक्षित जनसांख्यिकी को प्रदर्शन की परवाह नहीं है। वे माइलेज (ईंधन दक्षता) के बारे में चिंतित हैं और 4th जनरेशन डिजायर पेट्रोल मैनुअल के साथ 24.79 किमी/लीटर, पेट्रोल AMT के साथ 25.71 किमी/लीटर और CNG MT के साथ 33.73 किमी/किलोग्राम प्रदान करने का दावा करती है। ये सब 4 मीटर सेडान स्पेस में सबसे अच्छे नंबर हैं और खरीदारों के लिए यही सबसे ज़्यादा मायने रखता है।

Dzire 2024 निष्कर्ष

कोई भी कार परफेक्ट नहीं होती और नई मारुति Dzire 2024 निश्चित रूप से ऐसी नहीं है। इस वाहन में कुछ कमी है जिसे हम चाहते हैं कि मारुति ने शामिल किया होता। सबसे पहले, हमें इस वाहन में फ्रंट सेंटर आर्मरेस्ट चाहिए था और IRVM ऑटो-डिमिंग होना चाहिए था। संदर्भ के लिए, ऑटो-डिमिंग IRVM एक दशक से सब 4 मीटर सेडान सेगमेंट में मौजूद है और सेगमेंट के सबसे ज़्यादा बिकने वाले नए मॉडल में यह सुविधा नहीं है।

हम चाहते हैं कि सनरूफ की वजह से रियर हेडरूम कम न किया गया होता। इस कीमत वर्ग में छोटी गाड़ियाँ रेन-सेंसिंग वाइपर दे रही हैं, जो नई Dzire 2024 में नहीं है। MID स्क्रीन पर टर्न-बाय-टर्न नेविगेशन सुविधा को बेहतर तरीके से क्रियान्वित किया जा सकता था क्योंकि यह मुख्य रूप से मोड़ लेने के लिए अनुमानित दूरी दिखाने के बजाय ‘जल्द ही’ कहता है। 360-डिग्री कैमरे के 3D व्यू में ‘प्ले’ और ‘पॉज़’ दृष्टिकोण के बजाय स्वाइप करने के लिए चयन योग्य दृश्य होना चाहिए था। जबकि डिजायर का डिज़ाइन अब अपमार्केट है, हॉर्न का किराया हास्यास्पद रूप से कम है।

4th जनरेशन Dzire 2024 मारुति के उद्योग पर हावी होने के अथक प्रयास का एक प्रमुख उदाहरण है। कंपनी ने नई Dzire 2024 के साथ खुद को पीछे छोड़ दिया है, जो इसे अब तक की उनकी सबसे सुरक्षित पेशकश बनाती है। अपमार्केट डिज़ाइन, नई-नई सुरक्षा साख और बेहतर इन-केबिन सुविधाओं का संयोजन, 4th जनरेशन डिजायर को एक बड़ी सफलता बनाने की बहुत संभावना है। जबकि मारुति सुजुकी इसे एक “स्टेटमेंट” कहती है, हमें लगता है कि 4th जनरेशन डिजायर एक प्रतिमान बदलाव है।

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