Maruti Suzuki Swift भारत में फैक्ट्री-फिटेड CNG किट पाने वाली पहली कारों में से एक है । यह अपडेटेड चौथी पीढ़ी के मॉडल के साथ वापस आ गई है और यहाँ बताया गया है कि यह कैसा प्रदर्शन करती है।
यह कहना गलत नहीं होगा कि स्विफ्ट पिछले दो दशकों में Maruti Suzuki के लिए सबसे बड़ी सफलता रही है। पूर्ववर्ती ज़ेन का आध्यात्मिक उत्तराधिकारी, पहली Maruti Suzuki Swift 2005 में लॉन्च की गई थी और तब से भारत में सबसे बड़ी कार निर्माता के लिए सबसे अधिक बिकने वाली कार होने का गौरव प्राप्त कर रही है।
पिछले कुछ वर्षों में, स्विफ्ट विकसित हुई है, लेकिन इसका मूल सिद्धांत वही रहा है, जो कि बेहतरीन ईंधन दक्षता वाली एक साधारण पारिवारिक हैचबैक और शानदार चेसिस है, जिसने कार को चलाना मजेदार बना दिया है। इस साल मई की शुरुआत में, मारुति ने चौथी पीढ़ी की स्विफ्ट लॉन्च की, जिसमें एक नए इंजन के साथ एक ताज़ा बाहरी और आंतरिक स्टाइलिंग है।
और अब कुछ हफ़्ते पहले, इंडो-जापानी कार निर्माता ने चौथी पीढ़ी की स्विफ्ट का CNG संस्करण लॉन्च किया। हाल के वर्षों में पेट्रोल और डीजल की कीमतों में उछाल के साथ, CNG वास्तव में एक व्यवहार्य ईंधन विकल्प बन गया है, खासकर उन लोगों के लिए जो दैनिक उपयोग में अधिक हैं। हमने नई मारुति सुजुकी स्विफ्ट CNG को कुछ समय के लिए चलाया और पता लगाया कि क्या इस CNG रूप में स्विफ्ट में पेट्रोल संस्करण जैसा ही “पुल” है।
Maruti Suzuki Swift CNG डिज़ाइन
दिखने में, यह CNG वैरिएंट पेट्रोल स्विफ्ट के समान है। पीछे की विंडशील्ड पर CNG स्टिकर को छोड़कर दोनों के बीच अंतर करने के लिए बॉडी पर कोई बैजिंग या लोगो नहीं है। इसलिए आपको वही मिनी कूपर-इस्क फॉरवर्ड कैब स्टाइलिंग मिलती है जिसमें लो, स्पोर्टी स्टांस और फ्लैट रूफलाइन, क्लैमशेल बोनट, रीस्टाइल किए गए LED हेडलैंप और टेललैंप और हनीकॉम्ब मेश इंटरनल के साथ एक छोटा अष्टकोणीय ब्लैक-आउट फ्रंट ग्रिल है
Maruti Suzuki Swift CNG सुविधाएँ
फ़ीचर की बात करें तो स्विफ्ट CNG केवल ZXi ट्रिम तक ही उपलब्ध है और इसलिए इसमें रेगुलर स्विफ्ट के ZXi+ ट्रिम में दिए जाने वाले कुछ प्रमुख फ़ीचर नहीं हैं। इनमें फ्रंट बंपर पर एलईडी फॉग लैंप, रिवर्स पार्किंग कैमरा, लेदर रैप्ड स्टीयरिंग व्हील, क्रूज कंट्रोल, ऑटो स्टार्ट/स्टॉप फंक्शनलिटी और इस्तेमाल करने लायक बूट स्पेस शामिल हैं। इसके अलावा, इसमें छोटा 7-इंच टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम मिलता है, जबकि ZXi+ ट्रिम में बड़ी और ज़्यादा एडवांस्ड 9-इंच यूनिट दी जाती है।
Maruti Suzuki Swift में सेंटर में मल्टी-इंफॉर्मेशन डिस्प्ले के साथ सेमी-डिजिटल इंस्ट्रूमेंट कंसोल, ऑटो क्लाइमेट कंट्रोल, वायरलेस फोन चार्जिंग, वायरलेस एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले कनेक्टिविटी, ओवर द एयर सॉफ्टवेयर अपडेट, ऑटोमैटिक हेडलैंप, कीलेस एंट्री, इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल ORVM, रियर AC वेंट आदि जैसे फीचर्स दिए गए हैं। सेफ्टी पैकेज में छह एयरबैग, इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी, हिल होल्ड कंट्रोल और ISOFIX चाइल्ड सीट माउंट शामिल हैं।
Maruti Suzuki Swift CNG इंजन
Maruti Suzuki Swift CNG को कुछ दिनों तक करीब 100 किलोमीटर तक चलाया और ऑफ लाइन हमें पेट्रोल-पावर्ड स्विफ्ट से ड्राइवेबिलिटी में कोई खास अंतर नहीं लगा। हां, उछाल की कमी ध्यान देने योग्य है। स्विफ्ट सीएनजी उसी 1.2-लीटर तीन-सिलेंडर नैचुरली एस्पिरेटेड जेड सीरीज़ द्वारा संचालित है, लेकिन 68.9 बीएचपी और 101.8 एनएम का पीक टॉर्क देता है। कागज़ पर, यह अपने पेट्रोल समकक्ष से 12 बीएचपी और 10 एनएम की गिरावट दर्शाता है।
Maruti Suzuki Swift CNG ड्राइवर अनुभव
हालांकि, ज़्यादातर मामलों में, विशेष रूप से शहर में ड्राइविंग करते समय आपको पावर और टॉर्क में कोई महत्वपूर्ण गिरावट नहीं दिखाई देगी। हां, आपको अपने तेज़ ओवरटेक को स्मार्ट तरीके से प्लान करने की ज़रूरत है और फिर गियरबॉक्स काम आता है। गियरबॉक्स की बात करें तो, स्विफ्ट सीएनजी विशेष रूप से 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ पेश की जाती है जो बहुत ही स्मूथ है। यह इस पावरट्रेन के बारे में सबसे अच्छी बात है। शिफ्ट सटीक हैं और थ्रो हल्के और छोटे हैं, जो इसे गियरबॉक्स का रत्न बनाते हैं।
इसके हैंडलिंग की बात करें तो Maruti Suzuki Swift में हमेशा से ही प्रभावशाली हैंडलिंग क्षमताएं रही हैं और यह अपरिवर्तित बनी हुई है। लेकिन इसकी हैंडलिंग डायनेमिक्स से मेल खाने के लिए मोटर में पर्याप्त ओम्फ नहीं है। इसलिए, स्विफ्ट की प्रभावशाली ढंग से ट्यून की गई चेसिस CNG के रूप में फिर से कम उपयोग की गई है। ब्रेक हमेशा की तरह बहुत प्रगतिशील हैं और स्टीयरिंग हल्का लेकिन सटीक है, इसलिए सप्ताह के दिनों में सुबह के समय भारी ट्रैफ़िक में पैंतरेबाज़ी करना ज़्यादा मुश्किल नहीं होगा।
स्विफ्ट में सवारी हमेशा से ही कठिन रही है और नई स्विफ्ट CNG के साथ भी ऐसा ही है, इसलिए औसत आकार के गड्ढे और धक्के ठीक हैं, लेकिन इससे बड़े आकार के गड्ढे और धक्के केबिन के अंदर महसूस होंगे। एक और प्रभावशाली विशेषता केबिन का NVH स्तर है जो 3 पॉट मोटर से होने वाली आवाज़ सहित बाहरी शोर को लगभग पूरी तरह से रोक देता है।
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